4 tipus d'autobús
La intel·ligència dels vehicles ha promogut la prosperitat i el desenvolupament dels equips electrònics d'automòbils, i l'arquitectura electrònica i elèctrica ha donat lloc a canvis inevitables. El seu nucli és la transformació dels mètodes de control i transmissió de dades dins del vehicle. Com a plasmació física de l'arquitectura electrònica i elèctrica, la importància de l'autobús dins del vehicle és evident. metàfora.
1. Bus CAN
L'autobús CAN, també conegut com a bus d'automòbil, s'anomena "xarxa d'àrea del controlador", que és una xarxa de comunicació en sèrie que pot suportar eficaçment el control distribuït i el control en temps real. Connecta cada unitat de control d'alguna forma (principalment estrella) per formar un sistema complet.
El bus CAN adopta una transmissió de dos cables de senyal diferencial de 5 V, la velocitat teòrica pot arribar a 1 M/s i el cotxe és generalment de 125 ~ 500 Kb/s.
2. Autobús LIN
LIN és un protocol de xarxa de comunicació sèrie de baix cost i baixa velocitat per al "control de sensors/actuadors" llançat conjuntament per Motorola i Audi i altres companyies, com una alternativa de baix cost a CAN de baixa velocitat.
El bus LIN adopta una forma de transmissió d'un sol cable i aplica el concepte d'un sol mestre i múltiples esclaus. El nivell de bus és generalment de 12 V i la velocitat de transmissió màxima està limitada a 20 kbps. A causa de les limitacions de la capa física, una xarxa LIN pot connectar fins a 16 nodes.
La xarxa LIN generalment no existeix de manera independent al cotxe i normalment està connectada a la xarxa CAN de la capa superior per formar un node de passarel·la CAN-LIN.
3. Bus Flexray
Flexray bus és un nou estàndard de comunicació desenvolupat conjuntament per empreses com BMW, Philips, Freescale i Bosch. Té certs avantatges en temps real, fiabilitat i flexibilitat.
Flexray es pot utilitzar en topologies de bus passiu i xarxa en estrella, o una combinació de les dues. Ambdues topologies admeten ECU de doble canal que integren múltiples funcions a nivell de sistema per estalviar costos de producció i reduir la complexitat. L'arquitectura de doble canal proporciona redundància i duplica l'ample de banda disponible. La velocitat màxima de transferència de dades per canal és de 10 Mbps.
Actualment, Flexray s'utilitza principalment en sistemes de propulsió i sistemes de seguretat activa, així com en sistemes de control per cable.
Mètode de transmissió: al sistema FlexRay s'utilitzen cables de parell trenat i cadascun dels dos canals consta de dos cables.
4. MOST bus
MOST són les sigles de "Multimedia Transmission System", que és una tecnologia de bus de dades desenvolupada especialment per a l'ús en vehicles i per a aplicacions multimèdia.
Les unitats de control del bus MOST estan connectades mitjançant un bus de dades en anell, que només transmet dades en una direcció. Una unitat de control té 2 fibres òptiques, una per a l'emissor i l'altra per al receptor.
